路面彎沉檢測論文（路面彎沉檢測報(bào)告）
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梅安今人物介紹
1、梅安今先生是一位在道路工程研究設(shè)計(jì)領(lǐng)域備受矚目的專家。他長期致力于柔性路面的設(shè)計(jì)和計(jì)算參數(shù)研究，這一領(lǐng)域的突出貢獻(xiàn)使他在1978年全國科學(xué)大會上榮獲殊榮，并在交通部科技成果評選中嶄露頭角。
公路上的像裂紋一樣的深色條紋是什么?
1、荷載型裂縫主要是由于行車荷載作用而產(chǎn)生的疲勞裂縫。非荷載型裂縫，主要是由瀝青面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫和由基層材料產(chǎn)生的收縮裂縫。如果剛修好2年的路面出現(xiàn)開裂，應(yīng)該說和材料質(zhì)量和施工質(zhì)量、超載車多是有關(guān)系的。的破壞程度和處理情況對行車安全沒什么大影響，最多沒弄平整輕微顛簸一下。
2、這也是染色的所謂“龍紋”瑪瑙。外紋。如果別人給你的，或者價(jià)格在二三十塊錢就留著玩。超過就不能要了。
3、是黑酸枝。黑酸枝在國家紅木標(biāo)準(zhǔn)中屬黃檀屬，主要生長在熱帶地區(qū)，多產(chǎn)于東南亞國家，心材呈栗褐色，散發(fā)出酸香氣息，有明顯的黑色條紋，故被稱為“黑酸枝”。酸枝木的共同特性就是其在加工過程中發(fā)出一股食用醋的味道，故美其名曰“酸枝”。
淺談路基回彈模量對瀝青路論文
1、以半剛性基層方案為研究對象，采用BISAR0軟件，分析20~100MPa路基回彈模量條件下的路表彎沉值與面層剪應(yīng)力變化，最后根據(jù)數(shù)據(jù)結(jié)果，得出以下結(jié)論：①伴隨回彈模量不斷增大，其對路表彎沉值帶來的影響逐漸減弱，新建公路回彈模量應(yīng)確定在40MPa以上；②路基的回彈模量并不會對面層上剪應(yīng)力造成太大影響。
2、｜路床頂面回彈模量值要求｜一般最低要求30MPa，對于重交通、特重交通最低要求40MPa。｜交通荷載等級｜極重｜特重｜中等、重｜輕交通｜ 回彈模量不小于MPa｜120｜90｜60｜40｜ ｜2｜回彈模量測試方法｜采用室內(nèi)小型承載板、現(xiàn)場承載板或路表彎沉值反算。｜以三軸試驗(yàn)測試路基土的回彈模量。
3、取消墊層的說法，瀝青路面結(jié)構(gòu)層自上而下可由面層。基層。底基層和必要的功能層組成。功能層包括防凍層、排水層、隔離層、粒層、透層等； 路床頂面回彈模量要求與原規(guī)范有了較大的提高，約為原規(guī)范的2~3倍。原規(guī)范路床回彈模量采用壓入承載板實(shí)驗(yàn)；新規(guī)范以三軸實(shí)驗(yàn)測試路基回彈模量來確定。
4、彈性模量是指材料在加載過程中彈性范圍內(nèi)的應(yīng)力應(yīng)變曲線斜率（是常數(shù)E=Δσ/Δε=σ/ε），材料進(jìn)入塑性變形后卸載，卸載過程中應(yīng)力應(yīng)變變化的斜率是回彈模量（E‘=Δσ/Δε，也是常數(shù)），如果對于某種材料以上定義的兩個(gè)模量不是常數(shù)，這2個(gè)概念就不適用了。
郭大進(jìn)的人物榮譽(yù)
1、郭大進(jìn)是教授級高級工程師，博士生導(dǎo)師，全國青聯(lián)第十一屆委員。 世界道路協(xié)會（PIARC）技術(shù)委員會（TED）委員，我國路面工程檢測和質(zhì)量控制領(lǐng)域青年專家。“中國青年科技獎(jiǎng)”獲得者。
2、郭大進(jìn)在路面工程材料及路面工程質(zhì)量控制領(lǐng)域做出了顯著貢獻(xiàn)。他以卓越的技術(shù)研究為我國高速公路質(zhì)量提升做出了重大努力。作為主要負(fù)責(zé)人，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成功獲得了兩項(xiàng)國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)和兩項(xiàng)省部級科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，充分體現(xiàn)了他的科研實(shí)力。
3、他是一位杰出的工程專家，擁有教授級高級工程師職稱，工學(xué)博士學(xué)位，擔(dān)任博士生導(dǎo)師，并且是全國青聯(lián)第十一屆委員，世界道路協(xié)會（PIARC）技術(shù)委員會（TED）委員，被譽(yù)為我國路面工程檢測和質(zhì)量控制領(lǐng)域的青年領(lǐng)軍人物。
楊曉峰論文著作
年，楊曉峰與合作者共同主編了《土木工程實(shí)驗(yàn)教程》上下冊，為土木工程領(lǐng)域的實(shí)驗(yàn)教學(xué)提供了寶貴的資源。
在學(xué)術(shù)成果方面，楊曉峰在國內(nèi)外學(xué)術(shù)期刊上發(fā)表學(xué)術(shù)論文20余篇，不僅豐富了學(xué)術(shù)界的知識寶庫，也提升了南華大學(xué)的學(xué)術(shù)影響力。同時(shí)，他主編出版了教材和專著1部，為教育事業(yè)做出了積極貢獻(xiàn)。楊曉峰在南華大學(xué)的教學(xué)和科研工作中表現(xiàn)出色，多次獲得榮譽(yù)表彰。
多次主持國家實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可三和一評審工作和實(shí)驗(yàn)室省部共建工作，參加國家和省級科研課題研究3項(xiàng)，在國內(nèi)外學(xué)術(shù)刊物發(fā)表學(xué)術(shù)論文20余篇，主編出版教材和專著1部。2004年被評為南華大學(xué)“優(yōu)秀實(shí)驗(yàn)教育工作者”，2007年被評為南華大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”。
情景性因素和特質(zhì)性因素與廣州青年白領(lǐng)主觀幸福感和心理健康密切相關(guān)。3階層回歸分析表明，性別、壓力知覺、社會支援和樂觀是廣州青年白領(lǐng)主觀幸福感的顯著預(yù)測變數(shù)，而心理健康的顯著預(yù)測變數(shù)是樂觀和社會支援。
沙慶林院士論文選集圖書目錄
沙慶林院士的論文選集涵蓋了他的學(xué)術(shù)生涯多個(gè)階段，從早期的1957年至1985年，他的研究主題廣泛，包括：探討快速法定土的形變模量，以及現(xiàn)行柔性路面設(shè)計(jì)方法中的關(guān)鍵問題及其改進(jìn)。提出面層幾何粗糙度測定的砂補(bǔ)試驗(yàn)方法，以及集料壓碎值標(biāo)準(zhǔn)及其試驗(yàn)方法的建議。
沙慶林院士的學(xué)術(shù)成果匯集成書，名為《沙慶林院士論文選集》。這本書由沙慶林本人親筆撰寫，全面展示了他在相關(guān)領(lǐng)域的深厚造詣和研究成果。該書由中國知名的出版機(jī)構(gòu)——人民交通出版社出版，具有權(quán)威性和學(xué)術(shù)性。它于2010年5月1日與讀者見面，標(biāo)志著沙慶林院士的學(xué)術(shù)成果正式推向了更廣闊的學(xué)術(shù)舞臺。
沙慶林院士，1930年5月7日出生于江蘇省宜興縣，自小展現(xiàn)出對土木專業(yè)的熱情。1949年，他以優(yōu)異成績考入上海交通大學(xué)土木系公路專業(yè)，開始了他的學(xué)術(shù)生涯。1954年，沙院士赴前蘇聯(lián)莫斯科公路學(xué)院深造，1957年獲得公路專業(yè)副博士學(xué)位。
年，交通運(yùn)輸部及多個(gè)省區(qū)的交通部門、科研機(jī)構(gòu)的代表齊聚一堂，共同慶祝沙慶林研究員榮獲中國工程院“資深院士”這一至高榮譽(yù)。