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文科的專科專業有很多種,包括但不限于:哲學類、經濟學類、法學類、教育學類、文學類、歷史學類、管理學類、藝術學類等。
文科包括的學科門類有:哲學類、經濟學類、法學門類、教育學、文學、歷史學、管理學門類、藝術學門類等。
某橋橋梁全長424m,上部為21孔20m簡支鋼筋混凝土T梁;下部橋墩為柱式墩、樁基礎,橋臺為重力臺、擴大基礎。經理論研究分析及專家論證,認為該橋經較少費用的加固維修,仍能滿足現有的交通通行能力和荷載要求。加固設計 1理論計算 ①上部計算。
某高速公路上的一座橋梁,全長74568m,設計荷載為公路—I級。橋梁結構跨徑組成為8×25+9×40+7×25m。上部結構為裝配式預應力混凝土連續箱梁,下部結構為柱式墩、空心薄壁墩,肋板式臺,鉆孔灌注樁基礎。圖1 大橋總體照 橋梁部分箱梁底板、腹板跨中附近不同程度出現多條橫向、豎向裂縫。
濟南的建邦黃河大橋是一座按照一級公路標準設計的橋梁,其設計目標是雙向六車道,以每小時80公里的速度通行。主橋寬度達到30.5米,引橋寬度為25米,整體工程規模宏大,線路全長5272米,而橋梁部分的長度則為2145米。主橋的設計亮點在于采用了中央索面三塔斜拉橋的創新方案。
以您提到的鄉村公路橋梁為例,橋板尺寸為9米長、2米寬、0.45米厚,共有3塊,總長27米。這樣的尺寸配置能夠確保橋梁具有足夠的承載能力和穩定性。在進行此類橋梁設計時,考慮到實際使用情況,設計荷載應設定為24噸,這將有助于確保橋梁的安全性和耐久性。
在公路橋涵的設計中應考慮以下三種設計狀況:持久狀況:橋涵建成后承受自重、車輛荷載等持續時間很長的狀況,該狀況需要作承載力極限狀態和正常使用極限狀態設計。短暫狀況:橋涵施工過程中承受臨時作用的狀況。該狀況主要作承載力極限狀態設計,必要時才做正常使用極限狀態設計。
.中華人民共和國行業標準,公路路基施工技術規范(JTJF10-2006),北京:人民交通出版社,2006。17.中華人民共和國行業標準,公路瀝青路面設計規范,(JTJD50-2006),北京:人民交通出版社,2006。18.中華人民共和國行業標準,公路瀝青路面施工技術規范(JTG F40-2004),北京,人民交通出版社,2004。