本文目錄一覽：

• 1、高鐵政治經(jīng)濟(jì)學(xué)引發(fā)的爭(zhēng)路運(yùn)動(dòng)
• 2、以經(jīng)濟(jì)學(xué)高鐵火車票為啥愿意打折出售
• 3、用微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)分析高鐵對(duì)航空機(jī)票的沖擊
• 4、從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度分析通高鐵后對(duì)蕪湖商品造成較大影響,并說(shuō)明原困_百度知...
• 5、從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度論述高鐵建設(shè)如何在穩(wěn)增長(zhǎng),促消費(fèi)方面發(fā)揮重要作用?_百度...
• 6、用經(jīng)濟(jì)學(xué)解釋高鐵為啥很少打折

高鐵政治經(jīng)濟(jì)學(xué)引發(fā)的爭(zhēng)路運(yùn)動(dòng)

兩城民間組織發(fā)動(dòng)“保路運(yùn)動(dòng)”爭(zhēng)取高鐵站；目前站點(diǎn)初定兩城中間鄧州東站；專家稱該方案最優(yōu)，地方政府應(yīng)顧全大局。1月27日，新華社報(bào)道了全國(guó)多地圍繞高鐵走線、設(shè)站而展開(kāi)的“爭(zhēng)路運(yùn)動(dòng)”。

新華社撰文總結(jié)了地方的各種花樣，探究“高鐵政治經(jīng)濟(jì)學(xué)”，并稱“隨著高鐵‘爭(zhēng)路運(yùn)動(dòng)’在一些地方愈演愈烈，弊端逐漸凸顯，在一些地方和領(lǐng)域，甚至成為發(fā)展高鐵的‘負(fù)資產(chǎn)’。

答(1)馬克思主義政治經(jīng)濟(jì)學(xué)具有鮮明的階級(jí)性。政治經(jīng)濟(jì)學(xué)作為一門社會(huì)科學(xué)，具有鮮明的階級(jí)性。馬克思主義政治經(jīng)濟(jì)學(xué)是一門具有無(wú)產(chǎn)階級(jí)階級(jí)性的科學(xué)，代表和體現(xiàn)著無(wú)產(chǎn)階級(jí)的利益。 (2)馬克思主義政治經(jīng)濟(jì)學(xué)具有科學(xué)性。政治經(jīng)濟(jì)學(xué)有無(wú)科學(xué)性，取決于它能反映經(jīng)濟(jì)關(guān)系的本質(zhì)和揭示客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律。

馬克思主義政治經(jīng)濟(jì)學(xué)是建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義事業(yè)的理論基礎(chǔ)。馬克思主義政治經(jīng)濟(jì)學(xué)既是基礎(chǔ)理論，又對(duì)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的實(shí)踐有實(shí)用性和導(dǎo)向性。認(rèn)為馬克思主義政治經(jīng)濟(jì)學(xué)只研究生產(chǎn)關(guān)系，西方經(jīng)濟(jì)學(xué)才研究資源配置，是一種誤解。研究生產(chǎn)關(guān)系包括研究經(jīng)濟(jì)制度和經(jīng)濟(jì)體制，經(jīng)濟(jì)體制是經(jīng)濟(jì)制度的運(yùn)動(dòng)形式的具體表現(xiàn)。

我的研究得出這樣一個(gè)結(jié)果：法的關(guān)系正像國(guó)家的形式一樣，既不能從它們本身來(lái)理解，也不能從所謂人類精神的一般發(fā)展來(lái)理解，相反，它們根源于物質(zhì)的生活關(guān)系，這種物質(zhì)的生活關(guān)系的總和，黑格爾按照18世紀(jì)的英國(guó)人和法國(guó)人的先例，概括為“市民社會(huì)”，而對(duì)市民社會(huì)的解剖應(yīng)該到政治經(jīng)濟(jì)學(xué)中去尋求。

定義不同 政治經(jīng)濟(jì)學(xué)：政治經(jīng)濟(jì)學(xué)（英語(yǔ)：Political economics），廣義地說(shuō)，是研究一個(gè)社會(huì)生產(chǎn)、資本、流通、交換、分配和消費(fèi)等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、經(jīng)濟(jì)關(guān)系和經(jīng)濟(jì)規(guī)律的學(xué)科。

以經(jīng)濟(jì)學(xué)高鐵火車票為啥愿意打折出售

1、根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)供求原理，高鐵票的需求價(jià)格彈性較大，有更多的替代品，即需求量受價(jià)格變動(dòng)影響大，所以打折后需求量會(huì)增加，在供求圖上反映出來(lái)的均衡點(diǎn)較原來(lái)的均衡點(diǎn)向右移動(dòng)，生產(chǎn)者剩余由此增加。所以即使是打折票，高鐵公司也能從中獲利。

2、對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，打折提高載客率是因?yàn)楹娇展局g有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。但對(duì)于鐵路來(lái)說(shuō)，壟斷經(jīng)營(yíng)使得其不需要考慮競(jìng)爭(zhēng)。從表面來(lái)看，缺乏競(jìng)爭(zhēng)讓鐵總沒(méi)有充足的降價(jià)動(dòng)力。但反過(guò)來(lái)看，在壟斷環(huán)境中，打折并不一定會(huì)提高上座率。

3、飛機(jī)票經(jīng)常打折主要有以下原因：為了彌補(bǔ)空置率造成的損失。航空的路線一般來(lái)說(shuō)集中在大城市，有的時(shí)候空置率很高，為了提高上客率，航空公司往往會(huì)給出很便宜價(jià)格的機(jī)票來(lái)彌補(bǔ)上坐率不足的問(wèn)題。乘坐飛機(jī)也有旺季和淡季之分。

4、還有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，窮人買不起火車票。這種觀點(diǎn)也值得推敲。一個(gè)農(nóng)民工跑到北上廣深來(lái)工作，他一天的工資如果不到100元，是很難生存下去的。因?yàn)槲覀儑?guó)家工人的工資水平，在這些年里已經(jīng)上漲了，因而哪怕火車票的價(jià)格隨著市場(chǎng)的需求波動(dòng)，他因此而多付的錢可能也就是十天半月的工資。

5、火車實(shí)施以來(lái)，硬座與站票的價(jià)格就是一樣的。硬座與軟座的價(jià)格區(qū)別，就是來(lái)于他們座位的舒適度，還有車廂的設(shè)施，都會(huì)不同。

6、春節(jié)黃牛倒賣火車票的現(xiàn)象，展示了商品供不應(yīng)求時(shí)價(jià)格上漲的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理。在春節(jié)等高峰期，火車票的需求量遠(yuǎn)超供給，導(dǎo)致黃牛通過(guò)囤積和高價(jià)出售票源，從中獲利。剛畢業(yè)大學(xué)生的工資普遍低于最低工資標(biāo)準(zhǔn)，反映了商品供過(guò)于求時(shí)價(jià)格下跌的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理。

用微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)分析高鐵對(duì)航空機(jī)票的沖擊

1、高鐵行業(yè)與飛機(jī)運(yùn)輸業(yè)屬于替代性行業(yè)，當(dāng)高鐵運(yùn)輸價(jià)格下降，將會(huì)導(dǎo)致人們選擇低價(jià)格的運(yùn)輸方式，即替代乘坐飛機(jī)。相互替代品之間一種商品價(jià)格的上升將會(huì)導(dǎo)致其他商品的需求量增多。

2、相互替代品的需求往往較富有彈性，因?yàn)橄M(fèi)者從這種物品轉(zhuǎn)向其他物品較為容易。高鐵行業(yè)與飛機(jī)運(yùn)輸業(yè)屬于替代性行業(yè)，當(dāng)飛機(jī)價(jià)格不變，高鐵運(yùn)輸價(jià)格下降，將會(huì)導(dǎo)致人們選擇低價(jià)格的高鐵運(yùn)，替代乘坐飛機(jī)等其他運(yùn)輸方式 經(jīng)濟(jì)學(xué)原理之一：某種東西的成本是為了得到它所放棄的東西。考慮是否上大學(xué)的決策。

3、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力。為了和高鐵競(jìng)爭(zhēng)，航空公司經(jīng)常采取機(jī)票打折的促銷辦法，提高上座率。提前購(gòu)票的時(shí)間。提前購(gòu)票(也稱預(yù)售票)通常有提前130、460、90天五個(gè)檔次，一般“提前30天”買票可享受的折扣要比“提前15天”低，優(yōu)惠大。而通常在航班起飛前10天內(nèi)是沒(méi)有超低折扣的預(yù)售票銷售的。

4、高鐵票一等座二等座價(jià)格不同是價(jià)格歧視問(wèn)題。其實(shí)斗地主也能算得上是博弈論。還有關(guān)于在廣場(chǎng)跳舞擾民問(wèn)題是公共物品的問(wèn)題，具體可以參考科斯定理。從科學(xué)學(xué)的角度而言，由于不能研究一般經(jīng)濟(jì)規(guī)律與微觀經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的特殊經(jīng)濟(jì)規(guī)律，微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)不能成為一門真正意義上的學(xué)科。

從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度分析通高鐵后對(duì)蕪湖商品造成較大影響,并說(shuō)明原困_百度知...

基數(shù)效用論采用的是邊際分析法。該理論用數(shù)學(xué)函數(shù)來(lái)表示消費(fèi)者的需求行為和效用。為了對(duì)基數(shù)效用論及其采用的分析法進(jìn)行更清晰的解釋，以下內(nèi)容將分為幾個(gè)段落進(jìn)行說(shuō)明：基數(shù)效用論的概述 基數(shù)效用論是一種研究消費(fèi)者行為的理論，主要探討消費(fèi)者對(duì)商品或服務(wù)的數(shù)量變化所產(chǎn)生的效用感受。

做事的理性明顯降低，沒(méi)什麼等待的耐心，有時(shí)想要做得穩(wěn)當(dāng)些，考慮細(xì)密一點(diǎn)，卻總在錯(cuò)失機(jī)會(huì)的擔(dān)憂中，將計(jì)畫又拋於腦后，使得事情的波動(dòng)和變化明顯增加，學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)被大打折扣，個(gè)人的機(jī)動(dòng)和創(chuàng)新能力也受到限制，解決問(wèn)題的理性和耐性逐漸消失，手段變得較為沖動(dòng)，帶著投機(jī)的傾向。

如果你貸款的時(shí)候，把自己的卡填錯(cuò)了哈，錢被凍結(jié)了，是不需要往自己的卡里打錢的，只需要打電話給貸款公司的客服說(shuō)明情況，就會(huì)給你更改的。網(wǎng)上貸款平臺(tái)凡是要先交費(fèi)用或者要交解凍費(fèi)用才能提現(xiàn)的，都是屬于詐騙行為，不要相信，以免上當(dāng)受騙。

解釋：商品價(jià)值的貨幣表現(xiàn)，如一件衣服賣五塊錢，五塊錢就是衣服的價(jià)格。 1價(jià)值論造句：從“科學(xué)理論”的視域來(lái)審視，馬克思勞動(dòng)價(jià)值論是中外理論界眾多價(jià)值、價(jià)格學(xué)說(shuō)中的一種，而且在我國(guó)是影響頗大的一種。 解釋：論證商品價(jià)值的構(gòu)成和決定的因素，以說(shuō)明商品生產(chǎn)和交換的規(guī)律性的理論。

中央集權(quán)制度的建立，奠定中國(guó)2000余年政治制度基本格局，奠定中國(guó)大一統(tǒng)王朝的統(tǒng)治基礎(chǔ)，故稱“百代都行秦政法”。秦朝結(jié)束了自春秋戰(zhàn)國(guó)以來(lái)五百年來(lái)諸侯分裂割據(jù)的局面，成為中國(guó)歷史上第一個(gè)多民族共融的中央集權(quán)制國(guó)家。統(tǒng)一有利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展。實(shí)現(xiàn)全國(guó)統(tǒng)一，結(jié)束了長(zhǎng)期割據(jù)混戰(zhàn)的局面。

從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度論述高鐵建設(shè)如何在穩(wěn)增長(zhǎng),促消費(fèi)方面發(fā)揮重要作用?_百度...

著力打造通道和樞紐經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)高鐵與區(qū)域經(jīng)濟(jì)、國(guó)土開(kāi)發(fā)融合發(fā)展 高速鐵路能夠顯著提高沿線地區(qū)的空間可達(dá)性，改善區(qū)域投資環(huán)境，為沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生產(chǎn)要素集聚創(chuàng)造條件，進(jìn)而在國(guó)土空間上形成通道經(jīng)濟(jì)布局形態(tài)。

財(cái)政通過(guò)收支活動(dòng)，能夠有效地促進(jìn)資源的合理配置，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。例如，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，政府投入資金，能夠帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高整體經(jīng)濟(jì)效率。此外，財(cái)政政策的調(diào)整對(duì)于維持經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)具有重要作用。

其次，消費(fèi)也對(duì)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)具有重要作用。消費(fèi)需求的不斷變化和升級(jí)，推動(dòng)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的開(kāi)放和競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)了企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)，也帶動(dòng)了一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。最后，消費(fèi)也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新階段，轉(zhuǎn)型升級(jí)、綠色可持續(xù)發(fā)展成為關(guān)鍵詞。

在社會(huì)宏觀層面，物價(jià)水平和收入水平對(duì)消費(fèi)需求的影響尤為重要。物價(jià)水平上升會(huì)削弱消費(fèi)者的購(gòu)買能力，而收入水平的提高則會(huì)增強(qiáng)消費(fèi)者的購(gòu)買能力，從而促進(jìn)消費(fèi)需求的增長(zhǎng)。因此，國(guó)家和政府在制定相關(guān)政策時(shí)，應(yīng)充分考慮這些因素，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展和提高人民的生活水平。

用經(jīng)濟(jì)學(xué)解釋高鐵為啥很少打折

一方面，高鐵票價(jià)越低上座率越高的主要原因是高鐵票價(jià)與其距離正相關(guān)，在淡季期間，短途出行占據(jù)了出行需求的絕大部分，而人們對(duì)短途出行最看重的就是便捷和高效。另一方面，選擇淡季長(zhǎng)途出行的人往往時(shí)間比較充裕，這也讓他們可以在各種選擇間挑選價(jià)格最為合適的，而不是最快的。

根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)供求原理，高鐵票的需求價(jià)格彈性較大，有更多的替代品，即需求量受價(jià)格變動(dòng)影響大，所以打折后需求量會(huì)增加，在供求圖上反映出來(lái)的均衡點(diǎn)較原來(lái)的均衡點(diǎn)向右移動(dòng)，生產(chǎn)者剩余由此增加。所以即使是打折票，高鐵公司也能從中獲利。

如下：高鐵票一等座二等座價(jià)格不同是價(jià)格歧視問(wèn)題。其實(shí)斗地主也能算得上是博弈論。還有關(guān)于在廣場(chǎng)跳舞擾民問(wèn)題是公共物品的問(wèn)題，具體可以參考科斯定理。從科學(xué)學(xué)的角度而言，由于不能研究一般經(jīng)濟(jì)規(guī)律與微觀經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的特殊經(jīng)濟(jì)規(guī)律，微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)不能成為一門真正意義上的學(xué)科。

高鐵行業(yè)與飛機(jī)運(yùn)輸業(yè)屬于替代性行業(yè)，當(dāng)高鐵運(yùn)輸價(jià)格下降，將會(huì)導(dǎo)致人們選擇低價(jià)格的運(yùn)輸方式，即替代乘坐飛機(jī)。相互替代品之間一種商品價(jià)格的上升將會(huì)導(dǎo)致其他商品的需求量增多。

飛機(jī)票經(jīng)常打折主要有以下原因：為了彌補(bǔ)空置率造成的損失。航空的路線一般來(lái)說(shuō)集中在大城市，有的時(shí)候空置率很高，為了提高上客率，航空公司往往會(huì)給出很便宜價(jià)格的機(jī)票來(lái)彌補(bǔ)上坐率不足的問(wèn)題。乘坐飛機(jī)也有旺季和淡季之分。