轉(zhuǎn)體連續(xù)梁畢業(yè)論文（連續(xù)梁體系轉(zhuǎn)換的目的）
本文目錄一覽：
- 1、連續(xù)梁橋為什么不適合平轉(zhuǎn)施工?
- 2、哈牡高鐵最大連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體
- 3、鄭徐客專民權(quán)特大橋跨隴海鐵路轉(zhuǎn)體連續(xù)梁轉(zhuǎn)體成功
- 4、橋梁轉(zhuǎn)體的施工方法及應(yīng)用
連續(xù)梁橋為什么不適合平轉(zhuǎn)施工?
1、簡支T梁的施工，就是構(gòu)件的預(yù)制和安裝，適宜標(biāo)準(zhǔn)化、工業(yè)化生產(chǎn)；從生產(chǎn)條件、勞動條件比連續(xù)梁施工所受到的環(huán)境條件、地質(zhì)水文條件的限制和制約少得多，也方便管理，容易確保施工質(zhì)量。通過墩頂濕連接及第二次張拉結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換，使簡支梁轉(zhuǎn)換為連續(xù)梁。
2、滾輪平轉(zhuǎn)時為滾動摩擦，摩阻力小，但加工困難，而且常因加工精度不夠或變形使?jié)L輪不滾。采用柱腳平轉(zhuǎn)時為滑動摩擦，通常用不銹鋼板加四氟板再涂黃油等潤滑劑，其加工精度比滾輪容易保證，通過精心施工，已有較多成功的例子。當(dāng)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)懸臂較大，抗傾覆穩(wěn)定要求突出時，往往采用此種結(jié)構(gòu)，廣州丫髻沙大橋平轉(zhuǎn)就采用了此體系。
3、懸臂施工適用于在營運狀態(tài)下結(jié)構(gòu)受力與施工狀態(tài)下受力狀態(tài)相近的橋梁，如預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)橋、變截面連續(xù)梁橋和斜拉橋等，因為施工過程中會產(chǎn)生負(fù)彎矩，橋墩也需要承受由此產(chǎn)生的彎矩。
哈牡高鐵最大連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體
1、由中國中鐵五局承建的全線最大轉(zhuǎn)體連續(xù)梁——哈爾濱至牡丹江高鐵螞蟻河2號特大橋連續(xù)梁12日成功轉(zhuǎn)體到位。該連續(xù)梁的成功轉(zhuǎn)體，標(biāo)志著哈牡高鐵建設(shè)取得階段性突破。據(jù)中國中鐵五局二公司副總經(jīng)理兼哈牡項目部經(jīng)理吳文新介紹，螞蟻河2號特大橋全長28156米，是哈牡高鐵全線重點控制工程。
2、大橋于2010年開工建設(shè)，2014年12月10日普速線正式通車。松花江特大橋容納4條鐵路線，其中有兩條走行濱洲線普通速度列車，另兩條線路走行哈齊客專高鐵列車。
鄭徐客專民權(quán)特大橋跨隴海鐵路轉(zhuǎn)體連續(xù)梁轉(zhuǎn)體成功
1、年8月19日7時50分，鄭(州)徐(州)客專全線首座轉(zhuǎn)體連續(xù)梁——跨符(離集)夾(河寨)鐵路連續(xù)梁段成功轉(zhuǎn)身，這是全線首個跨既有鐵路線(貨運線除外)的轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，為下一步跨隴海鐵路轉(zhuǎn)體施工積累了寶貴經(jīng)驗。
2、在徐州境內(nèi)，鄭徐客專線主要沿著夾河寨站與銅山站之間的隴海鐵路跨越，然后向東沿夾孟線南側(cè)并行。沿途需要跨越京杭大運河、京滬鐵路及G104公路，并繞過煤礦采空區(qū)。之后，線路將經(jīng)過荊山村，再次跨越京杭大運河及三環(huán)北路，最終接入徐州東站北端，進(jìn)而連接至京滬高鐵。
3、月5日，鄭徐客專全線重點控制性工程、中鐵一局鄭徐客專指揮部管段內(nèi)跨度最大的跨310國道（70+125+70m）連續(xù)梁工程，歷時8個月的緊張施工終于順利合攏。虞城特大橋跨310國道（70m+125m+70m）連續(xù)梁位于河南省商丘市虞城縣，由中鐵一局鄭徐客專指揮部四分部施工。
4、高鐵簡介鄭西高鐵，是國家高速鐵路網(wǎng)中“四縱四橫”的其中一橫“徐蘭客運專線”的中段。鄭西鐵路客運專線東起鄭州鐵路樞紐鄭州東站，向西經(jīng)過洛陽市、三門峽市、渭南市，西至西安樞紐的西安北站。
5、10年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)，連接中國中部和西部時速350公里的鄭西高速鐵路開通運營。2012年12月1日，世界上第一條地處高寒地區(qū)的高鐵線路——哈大高鐵正式通車運營，921公里的高鐵，將東北三省主要城市連為一線，從哈爾濱到大連冬季只需4小時40分鐘。
橋梁轉(zhuǎn)體的施工方法及應(yīng)用
轉(zhuǎn)體施工法最先出現(xiàn)的是豎轉(zhuǎn)法。50年代意大利曾用此法修建了多姆斯河橋，跨徑達(dá)70m；德國的Argentobel橋，跨徑達(dá)150m，是采用此法修建的跨徑的橋梁。它在豎向位置利用地形或搭支架澆筑混凝土拱肋，然后再從兩邊將拱肋逐漸放倒，搭接成拱。2001年底日本神原溪谷大橋采用豎轉(zhuǎn)法施工建成，該橋為混凝土拱橋，跨度135米。
橋梁在跨越既有鐵路線時，常常需要采用特殊的施工方法以避免對鐵路運行造成干擾。最常見的兩種施工方法是頂推施工和轉(zhuǎn)體施工。頂推施工中，橋梁梁體首先在鐵路外側(cè)建造，然后逐漸地從鐵路外側(cè)推移至對岸，全程在天窗點進(jìn)行，即鐵路部門指定的沒有列車運行的時間段。
平面轉(zhuǎn)體施工法是一種橋梁施工方法，特別適用于單跨和三跨的拱橋施工，在跨越峽谷、深山、大河或交通繁忙的地方具有顯著優(yōu)勢。基本原理：在橋位附近選擇適當(dāng)?shù)牡胤阶鳛轭A(yù)制場，制作橋的主拱圈或整個上部結(jié)構(gòu)，并在橋臺位置設(shè)置轉(zhuǎn)動支承。
橋梁轉(zhuǎn)體施工是一種特殊的施工方式，常用于克服地形、交通等限制。例如，在北盤江大橋、土木特大橋等項目中，由于需要跨越深山峽谷或鐵路線，直接在既有道路上建橋存在較大風(fēng)險和難度。橋梁轉(zhuǎn)體技術(shù)的采用，允許橋梁在施工完成后進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，以避開這些障礙。