接觸網弓網故障畢業論文（接觸網的故障分析及處理論文）
本文目錄一覽：
- 1、高鐵接觸網故障時能降弓通過嗎
- 2、接觸網故障情況下,需要機車臨時降弓通過,寫出晝夜間降、升弓手信號_百...
- 3、接觸網受電弓有哪些損傷
- 4、接觸網故障接觸網故障判斷及方法
- 5、接觸網或受電弓常見故障處理方法及案例分析
- 6、高速鐵路接觸網安全問題
高鐵接觸網故障時能降弓通過嗎
不會的，如果接觸網故障的，相應的區間就會暫停使用，會安排供電段的接觸網維修車及時處理故障，故障消除后才會安排高鐵繼續開行，不會有人組織高鐵降弓滑行通過的。
一般需要降弓通過的要求就是導高能保證機車的最低高度，安規和檢規規定的接觸線導高最低不得低于5150mm，所以接觸網降弓通過的導高只要高于5150mm即可。
高鐵列車在通過無電區時，會短暫斷電，依靠慣性通過，之后再重新恢復供電，以避免列車設備受損，或將接觸網高壓線熔斷。一些乘客乘坐高鐵時可能會感覺到，行至某一路段時，列車上的空調、照明等設備突然關閉，過去后又恢復正常，這其實是列車在通過無電區。
接觸網故障情況下,需要機車臨時降弓通過,寫出晝夜間降、升弓手信號_百...
降弓手信號：晝間---左臂垂直高舉，右臂前伸并左右水平重復搖動；夜間---白色燈光上下左右重復搖動。升弓手信號：晝間---左臂垂直高舉，右臂前伸并上下重復搖動；夜間---白色燈光做圓形轉動。
在站場牽出線、安全線、避難線、裝卸線及專用線的接觸網終端應設置“接觸網終點標”，該標志應設在接觸線錨支距受電弓中心線400毫米的上方，通常設在終端下錨柱前方第一個支柱懸掛點上，機車受電弓不得越過此標。 接觸網工作票分為哪幾種，各用于哪種作業。
絕緣關節開口處的電連接部分作為開關引線，保證開關在閉合狀態時，開關兩邊電流的正常流通；非絕緣關節處電連接作為相鄰兩個錨段線路的導體，保證接觸網線路的正常供電。
接觸網受電弓有哪些損傷
滑板、框架。滑板：受電弓滑板是直接與接觸網接觸的部位，也是最容易受到損傷的部位之一。當滑板出現磨損、裂紋或別的問題時，會導致電力機車無法正常取電，影響列車運行。框架：受電弓框架是支撐滑板和別的部件的結構，框架出現變形、損壞等問題，會影響受電弓的正常使用。
受電弓受流器的缺點：對隧道內截面高度有要求，導線所產生的電磁干擾較大，露天區段部分，對城市景觀影響較大等。高速受流時，受流質量不好，當隧道內發生事故時疏散乘客或有人跌落站臺時，對人身安全有危險。
接觸網硬點就是接觸線突然增加重量的點或是低于導線底面的點（如線夾安裝不與導線傾斜一致而低于線面的螺帽、螺栓等；導線抬升后低于線面的線索等等），危害是：對受電弓進行碰擊，造成受電弓損傷或損壞，嚴重的可以把受電弓打掉、把接觸網刮壞！硬點是接觸網比較常見的缺陷。
取決于受電弓和接觸網之間的相互作用，如接觸壓力、過渡電阻、接觸面積，還有滑板質量好壞。如接觸壓力：弓網接觸壓力能直觀的反映受電弓滑板和接觸線間的接觸情況，它必須符合正態分布規律，在一定范圍內波動。如果太小，會增加離線率；如果太大，會使滑板和接觸線間產生較大的機械磨耗。
當運動的受電弓通過相對靜止的接觸網時，接觸網受到外力干擾，于是在受電弓和接觸網兩個系統間產生動態的相互作用，弓網系統產生特定形態的振動。
遇臨時停電，應先由電調通知行調，再由行調通知機車司機，將機車停在最近的站場或車站降弓，然后停電，送電后通知行調。不斷電降弓可能引起受點弓在接觸線上拉弧，形成弓網事故，嚴重時會燒斷接觸線。
接觸網故障接觸網故障判斷及方法
1、受電弓損傷的位置可以幫助判斷故障原因，如線夾偏斜、導線硬彎或消弧棒松動。外界反應，如車站人員的設備放電報告，工務和電務人員的部件脫落或斷線報告，以及機車司機的異物、斷線、刮弓報告，都是重要的線索。
2、基礎構件損壞，如水泥支柱、鋼柱及支撐這些結構物的基礎的損壞；基礎安裝結構件損壞，主要是連接接觸網導線和基礎構件損壞；接觸網導線損壞，這部分作用就是傳輸電流給電力機車；其他輔助構件損壞，包括回流線、附加懸掛等的損壞。故障成因 天氣因素占主要因素，其次是人為的破壞因素。
3、接觸網故障有幾種，一般來說是本身供電故障、受損或者是與車頂的受電弓有關。第一種，電網提供的是三相交流電，每個區間內是一相電，過分相區需要單受電弓運行，區間供電出現問題不會大面積影響到其他區間，修復的難度與否，這個和當地的供電情況有關。
4、立即通知調度中心，暫停該區段列車的運行。 安排專業人員攜帶必要的工具和材料趕赴現場。 對斷線部位進行檢查，確定斷線原因。 若為接觸網零部件損壞導致斷線，則更換損壞的零部件；若為其他原因，如外力破壞等，則進行相應的修復。 修復完成后，對接觸網進行全面檢查，確保無其他隱患。
5、首先，基礎構件的破損是常見問題，包括水泥支柱和鋼柱，它們支撐著接觸網的主體結構。如果這些基礎受到損害，可能會直接影響接觸網的穩定性。其次，基礎安裝結構件的損壞不容忽視，這部分連接著接觸網導線和基礎結構，其性能的好壞直接影響到電流的有效傳輸。
接觸網或受電弓常見故障處理方法及案例分析
對斷線部位進行檢查，確定斷線原因。 若為接觸網零部件損壞導致斷線，則更換損壞的零部件；若為其他原因，如外力破壞等，則進行相應的修復。 修復完成后，對接觸網進行全面檢查，確保無其他隱患。 通知調度中心恢復列車運行。
受電弓狀態受電弓是受流部件，其性能對受電弓與接觸網狀態的影響有兩方面，一是受流質量，二是網和弓的磨損。其檢測的參數包括上升下降壓力、同一高度壓力差和升降弓時間。2 受電弓檢測方法1 便攜式儀器人工檢測便攜式儀器由兩平臺和主機兩部分組成。
A.通過在接觸導線上安裝分相絕緣器的方法，需要安裝三個同樣的分相絕緣器來實現，其上方的承力索也需要對應用懸式絕緣子把分開電氣關系，這樣這段接觸網只有機械連接而沒有電氣連接，機車受電弓可以直接滑過去。
受電弓損傷的位置可以幫助判斷故障原因，如線夾偏斜、導線硬彎或消弧棒松動。外界反應，如車站人員的設備放電報告，工務和電務人員的部件脫落或斷線報告，以及機車司機的異物、斷線、刮弓報告，都是重要的線索。
高速鐵路接觸網安全問題
1、年7月12日的事故直接原因是受電弓損傷，引發弓網事故。而2011年7月13日的調查發現，G114次動車組牽引變壓器差動電流監控保護電路中的檢測電流電線出現接觸不良故障，導致保護動作，限制了牽引電流和運行速度。這些事件揭示了高速鐵路接觸網安全問題的重要性。
2、在高鐵的整個系統中，接觸網是最容易出現問題的環節。接觸網是高鐵的牽引供電系統，從鐵路上方架設的接觸網上取得高壓電流，從而獲得持續充足的動力。柔性的接觸網，最易受到外力的影響發生位移，在遭到雷擊后發生短路時，列車斷電停車可能性很大。
3、該處宣教科的甘洋和科長表示，為了大家的生命財產和鐵路運輸安全，有幾條“紅線”可別觸碰：高鐵時速每小時250公里，每秒速度達70米，因此翻爬護欄、網內行走、坐臥、玩耍或鉆、爬列車，隨時可能會發生傷亡事故。