接觸網(wǎng)弓網(wǎng)故障畢業(yè)論文（接觸網(wǎng)的故障分析及處理論文）
本文目錄一覽：
- 1、高鐵接觸網(wǎng)故障時(shí)能降弓通過嗎
- 2、接觸網(wǎng)故障情況下,需要機(jī)車臨時(shí)降弓通過,寫出晝夜間降、升弓手信號(hào)_百...
- 3、接觸網(wǎng)受電弓有哪些損傷
- 4、接觸網(wǎng)故障接觸網(wǎng)故障判斷及方法
- 5、接觸網(wǎng)或受電弓常見故障處理方法及案例分析
- 6、高速鐵路接觸網(wǎng)安全問題
高鐵接觸網(wǎng)故障時(shí)能降弓通過嗎
不會(huì)的，如果接觸網(wǎng)故障的，相應(yīng)的區(qū)間就會(huì)暫停使用，會(huì)安排供電段的接觸網(wǎng)維修車及時(shí)處理故障，故障消除后才會(huì)安排高鐵繼續(xù)開行，不會(huì)有人組織高鐵降弓滑行通過的。
一般需要降弓通過的要求就是導(dǎo)高能保證機(jī)車的最低高度，安規(guī)和檢規(guī)規(guī)定的接觸線導(dǎo)高最低不得低于5150mm，所以接觸網(wǎng)降弓通過的導(dǎo)高只要高于5150mm即可。
高鐵列車在通過無電區(qū)時(shí)，會(huì)短暫斷電，依靠慣性通過，之后再重新恢復(fù)供電，以避免列車設(shè)備受損，或?qū)⒔佑|網(wǎng)高壓線熔斷。一些乘客乘坐高鐵時(shí)可能會(huì)感覺到，行至某一路段時(shí)，列車上的空調(diào)、照明等設(shè)備突然關(guān)閉，過去后又恢復(fù)正常，這其實(shí)是列車在通過無電區(qū)。
接觸網(wǎng)故障情況下,需要機(jī)車臨時(shí)降弓通過,寫出晝夜間降、升弓手信號(hào)_百...
降弓手信號(hào)：晝間---左臂垂直高舉，右臂前伸并左右水平重復(fù)搖動(dòng)；夜間---白色燈光上下左右重復(fù)搖動(dòng)。升弓手信號(hào)：晝間---左臂垂直高舉，右臂前伸并上下重復(fù)搖動(dòng)；夜間---白色燈光做圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。
在站場(chǎng)牽出線、安全線、避難線、裝卸線及專用線的接觸網(wǎng)終端應(yīng)設(shè)置“接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)”，該標(biāo)志應(yīng)設(shè)在接觸線錨支距受電弓中心線400毫米的上方，通常設(shè)在終端下錨柱前方第一個(gè)支柱懸掛點(diǎn)上，機(jī)車受電弓不得越過此標(biāo)。 接觸網(wǎng)工作票分為哪幾種，各用于哪種作業(yè)。
絕緣關(guān)節(jié)開口處的電連接部分作為開關(guān)引線，保證開關(guān)在閉合狀態(tài)時(shí)，開關(guān)兩邊電流的正常流通；非絕緣關(guān)節(jié)處電連接作為相鄰兩個(gè)錨段線路的導(dǎo)體，保證接觸網(wǎng)線路的正常供電。
接觸網(wǎng)受電弓有哪些損傷
滑板、框架。滑板：受電弓滑板是直接與接觸網(wǎng)接觸的部位，也是最容易受到損傷的部位之一。當(dāng)滑板出現(xiàn)磨損、裂紋或別的問題時(shí)，會(huì)導(dǎo)致電力機(jī)車無法正常取電，影響列車運(yùn)行?？蚣埽菏茈姽蚣苁侵位搴蛣e的部件的結(jié)構(gòu)，框架出現(xiàn)變形、損壞等問題，會(huì)影響受電弓的正常使用。
受電弓受流器的缺點(diǎn)：對(duì)隧道內(nèi)截面高度有要求，導(dǎo)線所產(chǎn)生的電磁干擾較大，露天區(qū)段部分，對(duì)城市景觀影響較大等。高速受流時(shí)，受流質(zhì)量不好，當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生事故時(shí)疏散乘客或有人跌落站臺(tái)時(shí)，對(duì)人身安全有危險(xiǎn)。
接觸網(wǎng)硬點(diǎn)就是接觸線突然增加重量的點(diǎn)或是低于導(dǎo)線底面的點(diǎn)（如線夾安裝不與導(dǎo)線傾斜一致而低于線面的螺帽、螺栓等；導(dǎo)線抬升后低于線面的線索等等），危害是：對(duì)受電弓進(jìn)行碰擊，造成受電弓損傷或損壞，嚴(yán)重的可以把受電弓打掉、把接觸網(wǎng)刮壞！硬點(diǎn)是接觸網(wǎng)比較常見的缺陷。
取決于受電弓和接觸網(wǎng)之間的相互作用，如接觸壓力、過渡電阻、接觸面積，還有滑板質(zhì)量好壞。如接觸壓力：弓網(wǎng)接觸壓力能直觀的反映受電弓滑板和接觸線間的接觸情況，它必須符合正態(tài)分布規(guī)律，在一定范圍內(nèi)波動(dòng)。如果太小，會(huì)增加離線率；如果太大，會(huì)使滑板和接觸線間產(chǎn)生較大的機(jī)械磨耗。
當(dāng)運(yùn)動(dòng)的受電弓通過相對(duì)靜止的接觸網(wǎng)時(shí)，接觸網(wǎng)受到外力干擾，于是在受電弓和接觸網(wǎng)兩個(gè)系統(tǒng)間產(chǎn)生動(dòng)態(tài)的相互作用，弓網(wǎng)系統(tǒng)產(chǎn)生特定形態(tài)的振動(dòng)。
遇臨時(shí)停電，應(yīng)先由電調(diào)通知行調(diào)，再由行調(diào)通知機(jī)車司機(jī)，將機(jī)車停在最近的站場(chǎng)或車站降弓，然后停電，送電后通知行調(diào)。不斷電降弓可能引起受點(diǎn)弓在接觸線上拉弧，形成弓網(wǎng)事故，嚴(yán)重時(shí)會(huì)燒斷接觸線。
接觸網(wǎng)故障接觸網(wǎng)故障判斷及方法
1、受電弓損傷的位置可以幫助判斷故障原因，如線夾偏斜、導(dǎo)線硬彎或消弧棒松動(dòng)。外界反應(yīng)，如車站人員的設(shè)備放電報(bào)告，工務(wù)和電務(wù)人員的部件脫落或斷線報(bào)告，以及機(jī)車司機(jī)的異物、斷線、刮弓報(bào)告，都是重要的線索。
2、基礎(chǔ)構(gòu)件損壞，如水泥支柱、鋼柱及支撐這些結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)的損壞；基礎(chǔ)安裝結(jié)構(gòu)件損壞，主要是連接接觸網(wǎng)導(dǎo)線和基礎(chǔ)構(gòu)件損壞；接觸網(wǎng)導(dǎo)線損壞，這部分作用就是傳輸電流給電力機(jī)車；其他輔助構(gòu)件損壞，包括回流線、附加懸掛等的損壞。故障成因 天氣因素占主要因素，其次是人為的破壞因素。
3、接觸網(wǎng)故障有幾種，一般來說是本身供電故障、受損或者是與車頂?shù)氖茈姽嘘P(guān)。第一種，電網(wǎng)提供的是三相交流電，每個(gè)區(qū)間內(nèi)是一相電，過分相區(qū)需要單受電弓運(yùn)行，區(qū)間供電出現(xiàn)問題不會(huì)大面積影響到其他區(qū)間，修復(fù)的難度與否，這個(gè)和當(dāng)?shù)氐墓╇娗闆r有關(guān)。
4、立即通知調(diào)度中心，暫停該區(qū)段列車的運(yùn)行。 安排專業(yè)人員攜帶必要的工具和材料趕赴現(xiàn)場(chǎng)。 對(duì)斷線部位進(jìn)行檢查，確定斷線原因。 若為接觸網(wǎng)零部件損壞導(dǎo)致斷線，則更換損壞的零部件；若為其他原因，如外力破壞等，則進(jìn)行相應(yīng)的修復(fù)。 修復(fù)完成后，對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行全面檢查，確保無其他隱患。
5、首先，基礎(chǔ)構(gòu)件的破損是常見問題，包括水泥支柱和鋼柱，它們支撐著接觸網(wǎng)的主體結(jié)構(gòu)。如果這些基礎(chǔ)受到損害，可能會(huì)直接影響接觸網(wǎng)的穩(wěn)定性。其次，基礎(chǔ)安裝結(jié)構(gòu)件的損壞不容忽視，這部分連接著接觸網(wǎng)導(dǎo)線和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，其性能的好壞直接影響到電流的有效傳輸。
接觸網(wǎng)或受電弓常見故障處理方法及案例分析
對(duì)斷線部位進(jìn)行檢查，確定斷線原因。 若為接觸網(wǎng)零部件損壞導(dǎo)致斷線，則更換損壞的零部件；若為其他原因，如外力破壞等，則進(jìn)行相應(yīng)的修復(fù)。 修復(fù)完成后，對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行全面檢查，確保無其他隱患。 通知調(diào)度中心恢復(fù)列車運(yùn)行。
受電弓狀態(tài)受電弓是受流部件，其性能對(duì)受電弓與接觸網(wǎng)狀態(tài)的影響有兩方面，一是受流質(zhì)量，二是網(wǎng)和弓的磨損。其檢測(cè)的參數(shù)包括上升下降壓力、同一高度壓力差和升降弓時(shí)間。2 受電弓檢測(cè)方法1 便攜式儀器人工檢測(cè)便攜式儀器由兩平臺(tái)和主機(jī)兩部分組成。
A.通過在接觸導(dǎo)線上安裝分相絕緣器的方法，需要安裝三個(gè)同樣的分相絕緣器來實(shí)現(xiàn)，其上方的承力索也需要對(duì)應(yīng)用懸式絕緣子把分開電氣關(guān)系，這樣這段接觸網(wǎng)只有機(jī)械連接而沒有電氣連接，機(jī)車受電弓可以直接滑過去。
受電弓損傷的位置可以幫助判斷故障原因，如線夾偏斜、導(dǎo)線硬彎或消弧棒松動(dòng)。外界反應(yīng)，如車站人員的設(shè)備放電報(bào)告，工務(wù)和電務(wù)人員的部件脫落或斷線報(bào)告，以及機(jī)車司機(jī)的異物、斷線、刮弓報(bào)告，都是重要的線索。
高速鐵路接觸網(wǎng)安全問題
1、年7月12日的事故直接原因是受電弓損傷，引發(fā)弓網(wǎng)事故。而2011年7月13日的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，G114次動(dòng)車組牽引變壓器差動(dòng)電流監(jiān)控保護(hù)電路中的檢測(cè)電流電線出現(xiàn)接觸不良故障，導(dǎo)致保護(hù)動(dòng)作，限制了牽引電流和運(yùn)行速度。這些事件揭示了高速鐵路接觸網(wǎng)安全問題的重要性。
2、在高鐵的整個(gè)系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)是最容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)。接觸網(wǎng)是高鐵的牽引供電系統(tǒng)，從鐵路上方架設(shè)的接觸網(wǎng)上取得高壓電流，從而獲得持續(xù)充足的動(dòng)力。柔性的接觸網(wǎng)，最易受到外力的影響發(fā)生位移，在遭到雷擊后發(fā)生短路時(shí)，列車斷電停車可能性很大。
3、該處宣教科的甘洋和科長表示，為了大家的生命財(cái)產(chǎn)和鐵路運(yùn)輸安全，有幾條“紅線”可別觸碰：高鐵時(shí)速每小時(shí)250公里，每秒速度達(dá)70米，因此翻爬護(hù)欄、網(wǎng)內(nèi)行走、坐臥、玩?；蜚@、爬列車，隨時(shí)可能會(huì)發(fā)生傷亡事故。