有關(guān)于海事管理的論文題目（海事管理的優(yōu)點）
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船舶質(zhì)量管理論文
船舶質(zhì)量管理論文篇一 淺談船舶檢驗質(zhì)量監(jiān)督管理 【摘要】船舶檢驗是保證船舶能夠穩(wěn)定安全運行的重點工作，做好檢驗工作的監(jiān)督管理是提高檢驗水平的有效途徑。本文將從以下幾個方面來詳細(xì)論述如何做好船舶檢驗的質(zhì)量監(jiān)督管理工作。
我們要通過科學(xué)化、規(guī)范化的安全管理，把嚴(yán)格遵守各項規(guī)章制度變?yōu)榇皺C務(wù)管理人員的自覺行為，堅持“安全第預(yù)防為主”的主導(dǎo)思想，按照已有的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)實施科學(xué)化、規(guī)范化管理，自覺地推動科學(xué)化、規(guī)范化的管理工作，建立一支作風(fēng)優(yōu)良思想過硬的機務(wù)維修隊伍，不斷提高維修質(zhì)量，為保障航運安全事業(yè)打下堅實的基礎(chǔ)。
船舶日常安全管理論文篇一 船舶電氣日常維護保養(yǎng)和管理 摘要：船舶電氣設(shè)備的良好技術(shù)狀態(tài)是港口航道建設(shè)單位施工船舶正常運行的根本保障。本文結(jié)合自身工作 經(jīng)驗 ，從電氣管理和設(shè)備故障檢修方面，簡述在平時船舶電氣管理和設(shè)備維護保養(yǎng)上應(yīng)遵循的原則和掌握的 方法 ，為以后的管理維修提供相關(guān)的借鑒經(jīng)驗。
工程公司具有健全的質(zhì)量管理體系和各項質(zhì)量管理制度，并于2008年通過“中質(zhì)協(xié)”質(zhì)量管理體系GB/T19001—2008標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證。公司現(xiàn)有國家級質(zhì)量外審員1人，內(nèi)審員6人，參加過正規(guī)內(nèi)審員培訓(xùn)班學(xué)習(xí)的有10人，基本滿足公司質(zhì)量管理體系正常運行的需要。
15級水路運輸與海事管理畢業(yè)論文題目
1、船舶安全管理、海事調(diào)查與處理、海事管理專業(yè)英語、船舶貨運、遠洋運輸業(yè)務(wù)、海商法等。專業(yè)介紹水路運輸與海事管理主要研究航海基礎(chǔ)、海事管理、航運業(yè)務(wù)與海事法律等方面的基本知識和技能，面向水路運輸行業(yè)進行海事管理、海洋權(quán)益維護、水上安全管理等。
2、水路運輸與海事管理專業(yè)就業(yè)前景在水路運輸企業(yè)從事船員與船舶管理、船舶代理、貨物運輸代理、郵輪服務(wù)管理等工作，能夠在海事行政管理機關(guān)從事船員管理、船舶管理、危防管理。
3、水路運輸安全管理專業(yè)要學(xué)習(xí)的知識很多，學(xué)生在三年時間里不止要學(xué)習(xí)專業(yè)核心知識，比如《航海學(xué)》、《海上保險學(xué)》、《船載航行設(shè)備與系統(tǒng)》、《船舶引航》、《船舶操縱》、《港口與航道工程》、《航運業(yè)務(wù)與海商法》、《海事行政與實務(wù)》、《水上交通安全管理》、《船舶與港口防污染》等。
4、平均運輸距離長。水路運輸?shù)娜秉c 受自然氣象條件因素影響大。由于季節(jié)、制約的程度大，因而一年中中斷運輸?shù)臅r間較長。營運范圍受到限制，如果沒有天然航道則無法運輸。航行風(fēng)險大，安全性略。運送速度侵，淮時性差，經(jīng)營風(fēng)險增加。
關(guān)于海運的論文
字海運論文范文篇一 跟單信用證與海運提單 提要現(xiàn)行國際商品貿(mào)易大多數(shù)都是以信用證支付的結(jié)算方式進行的。而信用證支付方式，主要靠審核各種單證來運行，所以單據(jù)成為交易的關(guān)鍵。
航海過失免責(zé)存廢論 提要： 本文首先回顧了航海過失免責(zé)的歷史由來與興衰經(jīng)過，特別是《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》對航海過失是否免責(zé)的不同規(guī)定，再現(xiàn)了航海過失免責(zé)制的歷史變遷軌跡。
．基礎(chǔ)設(shè)施 近年來，我國政府已經(jīng)投入大量資金用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是中西部地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不僅需要耗費大量的資金并且需要耗費較長的時間，因此，我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然落后于經(jīng)濟發(fā)展的需求，尤其表現(xiàn)在物流產(chǎn)業(yè)的交通運輸方面。目前我國最普遍的運輸方式是公路，再次是鐵路、海運、空運。
跪求一篇有關(guān)”海洋環(huán)境”的論文,自己寫的哦～
海藻，是海洋植物的主體，約2萬余種，目前可作為食品的海藻約有100多種。有肉眼幾乎看不見的微型藻，它們有的是魚、蝦的餌料，有的是可供開發(fā)利用的微藻食品。微藻富含蛋白質(zhì)、脂肪和糖類等營養(yǎng)成分和礦物質(zhì)。例如小球藻蛋白含量高達82%，螺旋藻高達71%，加工制成食品，被稱為“壓縮餅干”。
南海區(qū)域沒有一個有效的環(huán)境管理機制。運輸安全和保障、海洋環(huán)境的維持和保護、勘探和開發(fā)海洋資源等一系列問題均沒有有效和完善的管理機制。因為對南海區(qū)域的國家管轄權(quán)限很少達成共識。有效的海洋管理通常需要對國家管轄權(quán)限達成一致意見。考慮作戰(zhàn)方面，地理位置和對手方戰(zhàn)略準(zhǔn)備均對我方構(gòu)成威脅。
為阻止氣候變化不斷惡化的趨勢，積極采取自主行動，從多個環(huán)節(jié)入手，節(jié)能減排降耗，減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)，切實履行量清皮化減排義務(wù)。我們希望：加強科技創(chuàng)新，提倡低碳生活，建設(shè)生態(tài)家園。世界各國、全球企業(yè)應(yīng)承擔(dān)起共同但有區(qū)別的責(zé)任，應(yīng)對資源環(huán)境壓力。
“成為一片海”，這個題目讓我聯(lián)想到海的守望者。海洋深邃而神秘，需要有人來守望并保護這片寶貴的領(lǐng)域。成為一片海，就是成為那個守望者，用自己的力量守護海洋的美麗和生命。成為一片海意味著保護環(huán)境和生態(tài)平衡。海洋是地球上最大的生態(tài)系統(tǒng)，許多生物都依賴海洋的資源生存。