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年11月20日,我國成功發射了自行研制的第一艘飛船神舟1號,成為世界上第三個發射宇宙飛船的國家。此后,又分別把神舟3和4號送上九重天。
6年,中共中央、國務院批準了《高技術研究發展計劃(";863";計劃)綱要》,把航天技術列為我國高技術研究發展的重點之一。";863";高技術航天領域的專家們對我國航天技術未來的發展進行了深入細致的論證,描繪了我國航天技術發展前景的藍圖,一致認為載人航天是我國繼人造衛星工程之后合乎邏輯的下一步發展目標。
從中長期的發展趨勢來看�;由于目前利用硅晶體制造芯片的最新技術已經達到0.09微米,估計在2015年前后硅基芯片技術將達到技術上的極限�;而新的芯片材料技術——砷化鎵,在技術上還不成熟,因此�;未來信息技術產業的發展方向不在信息技術產品的制造方面,而在于如何利用現有的技術進行集成創新。
隨著我國航空業的發展,航空企業表示,今后將不再聘用未接受專業院校系統學習與培訓的空乘人員和地勤人員。本文綜合國內各大航空公司在我院進行的專業面試過程和對航空服務人員的職業要求展開討論。 航空服務專業學生的面試狀況 眾所周知,面試主要是測驗應試者的社會意識和反應能力。
1、一位乘務員阿姨說:“我當了二十幾年乘務員,遇到這種特殊的旅客還是第一次,我們要盡力照顧好她。”他們為她買來了方便面、面包等。
2、其次,要培養乘務人員的包容心,作為乘務人員對自己的要求要高于旅客,要能包容旅客的過失與魯莽,用真誠去打動他們,把工作做到旅客的心坎里。最后,要培養乘務人員的同情心,乘客在外不小心生了病,急需人照顧,老人在外手腳不便,需要幫助,這都需要乘務人員在乘客需要的時候伸出援助之手。
3、最后要做到經常微笑,學會微笑,微笑面對一切使你成長的人。微笑是一種修養,微笑的實質是親切,是鼓勵,是溫馨。真正懂得微笑的人,總是容易獲得比別人更多的機會。
1、摘要:本文以美國西南航空公司和國內的春秋航空為例,通過分析其競爭戰略、成本結構和經營決策要素,說明低成本航空公司經營成功的 經驗 ,結合發展低成本航空公司的瓶頸進行分析,指出發展中國特色的低成本航空市場和增強國內民航業整體競爭力的發展之路。
2、航空公司方面論文篇1 試論我國航空企業社會責任體系構建 【摘要】企業社會責任除了包括謀求企業自身的生存和發展外,還有愛國、熱心公益等的責任。
3、航空公司風險防控機制所基于的十九個風險要素都具有一定的相對獨立性,每個公司在建構自己的有關機制體系的時候都立足于自身不同的特點與實際現實狀況,各航空公司在相關工作的開展過程中對日常管理中各主要風險要素的側重也有所不同。
4、在不影響企業正常周轉的情況下適當減少負債,增強企業運營的可控性。在這方面,國內外一些航空公司的方法值得參考和借鑒:如采取企業并購、交叉持股等方式以吸收場外資金,進而能夠在企業資本在得到擴張的同時降低了財務風險,一舉多得。(二)營運能力分析 總資產周轉率是企業銷售收入與資產平均總額的比率。
5、航空安全管理論文篇一 基于航空安全需求的民航安檢服務管理分析 【摘要】機場安檢服務作為民航旅客服務的一個重要組成部分,由于既具有安全的需求又具有服務的需求導致旅客矛盾沖突的增加,如何平衡安全和服務的矛盾,確保空防安全是本文研究的主題。