交流傳動電力機車參考文獻（交流傳動機車的優點）
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DJ2型交流傳動電力機車技術參數
DJ2型交流傳動電力機車采用單相交流50赫茲的電流制，其額定電壓值為25千伏。它的軸式為B0-B0，這使得它在結構上具有良好的穩定性。整列車的整備重量達到84噸，而單軸重則為21噸，保證了車輛在運行過程中的均衡分布和承載能力。
DJ2型電力機車主要采用單相交流50Hz電流制，額定電壓為25 kV。其軸式設計為B0-B0，整備重量達到84噸，軸重為21噸。該機車采用交-直-交傳動系統，實現架控驅動控制方式，具備強大動力輸出。其持續制功率為4800kW，持續速度可達74km/h，最高運營速度為200km/h，最高速度則為210km/h。
通訊干擾小，具有高電磁兼容性能，使得機車在電磁環境下能夠穩定運行，不受干擾。同時，該機車能夠適應各種惡劣環境工作，是“綠色”牽引動力，對環境保護具有重要意義。最后，DJ2型交流傳動電力機車采用模塊化結構設計，方便維修更換，具有很高的經濟性，降低了運營成本。
DJ2型電力機車是四軸高速客運電力機車，適用于供電制式為25千伏工頻單相交流電的電氣化鐵路，機車軸式Bo-Bo，持續功率4，800千瓦，構造速度為220公里/小時，最高運用速度為200公里/小時。
HXD3C電力機車概述
HXD3C型電力機車，是在HXD3和HXD3B的基礎上研發的，專為干線客運設計的交流傳動六軸7200kW電力機車。通過替換主變壓器，增加供電繞組，HXD3C型機車不僅具備牽引旅客列車的功能，還能夠為列車提供穩定的DC600V電源，配備風源裝置，與25G型客車完美匹配。
HXD3C電力機車的所在地是中國，是中國北車集團大連機車車輛有限公司的驕傲之作。它不僅展現了中國在電力機車制造領域的高水平，也體現了中國在軌道交通裝備制造業的強大實力。從設計到建造，HXD3C電力機車都體現了中國科技與工業的精粹。
HXD3C型機車是交流電傳動六軸干線客、貨運兩用電力機車。
HXD3C 型是在HXD3 型和HXD3B 型電力機車基礎上研制的交流傳動六軸7200kW 干線客貨電力機車，該機車通過更換增加供電繞組的主變壓器，增加列車供電柜、供電插座、客貨轉換開關、雙管供風裝置等，使機車具有牽引旅客列車的功能，并可以向旅客列車提供風源及穩定的DC600V 電源，與25G型客車良好匹配。
HXD3C電力機車采用先進的電傳動方式，其核心為交——直——交，軸控系統，確保了高效穩定的動力輸出。在最大牽引力方面，HXD3C電力機車在23t軸重時能提供520kN的牽引力，而在25t軸重時，這一數值提升至570kN。持續牽引力方面，23t軸重時為370kN，25t軸重時則為400kN，充分滿足不同負載條件下的需求。
交流電力機車發展歷史
交流電力機車的誕生，可追溯至鼠籠式感應電動機的發明，其發展歷史晚于直流電力機車，始于19世紀末。由于三相交流接觸網供電系統的復雜性，初期交流電力機車難以與直流電力機車競爭。
交流電力機車是隨著鼠籠式感應電動機的發明而產生的，略晚于直流電力機車，始于19世紀末期。由于三相交流接觸網供電系統過于復雜，交流電力機車最初無法與直流電力機車競爭。
此后，6Y1型電力機車被命名為韶山型電力機車。1968年8月，綜合了改進后的整流裝置、牽引電動機和加裝了電阻制動的韶山型008號電力機車在株洲廠落成，被改名為韶山1型電力機車，代號SS1。從此開創了我國生產韶山系列電力機車的歷史。
這臺機車的誕生，不僅證明了中國有能力自行開發交流傳動電力機車，也為中外合作、技術引進創造了有利條件，為我國交流傳動機車發展史增添了輝煌的一筆。
攪拌摩擦焊技術在航天航空和海洋船舶行業的應用
攪拌摩擦焊（FSW）是一種獨特的機械連接技術，它通過旋轉工具產生的摩擦熱實現金屬的連續固相連接。在這個過程中，焊接工具（攪拌頭）在焊機中旋轉，與材料摩擦產生熱量，使材料變得可塑。
攪拌摩擦焊在航空航天工業領域有著良好的應用前景。(1)攪拌頭攪拌頭的成功設計是把攪拌摩擦焊應用在更大范圍的材料和焊接更寬的厚度范圍的關鍵。
另外，攪拌摩擦焊鋁合金材料都能焊接，如應用于航空、航天領域的2000系列、5000系列和7000系列高強鋁合金，也可以利用這種先進的焊接方法得到高質量的連接。英國焊接研究所的Dave NICHOLAS訂為，攪拌摩擦焊工藝是自激光焊接問世以來最引人注目的焊接方法，它的出現將使鋁合金等有色金屬的連接技術發生革命性的進步。
攪拌焊接技術主要用于造船業、航空航天業、建筑業、交通工具等領域。在造船業中，它主要被用來焊接甲板上、船頭上的部件；在航空航天業中，飛機的機身、油箱都會用到它；而交通工具領域，火車、高速列車等的車身、交換器等都要用攪拌摩擦焊旱季技術。
FSW技術的發展趨勢和前景非常廣闊，應用領域涵蓋多種材料、多種工藝，其創新也推動了許多新材料的應用。