航測(cè)參考文獻(xiàn)（航海論文參考文獻(xiàn)）
本文目錄一覽：
- 1、淺談地形圖編輯中幾個(gè)重要問題的解決:地形圖測(cè)繪步驟
- 2、高速鐵路工程測(cè)量精度和測(cè)量模式論文
- 3、坦桑尼亞
- 4、淺析如何使用航標(biāo)管理與維護(hù)作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行航標(biāo)的拋設(shè)作業(yè)
- 5、海南石碌鐵礦
淺談地形圖編輯中幾個(gè)重要問題的解決:地形圖測(cè)繪步驟
1、在技術(shù)設(shè)計(jì)之初一定要根據(jù)本比例尺數(shù)字化地形圖的特點(diǎn)做好數(shù)據(jù)編輯規(guī)定，完成各種資源文件的準(zhǔn)備工作，其中包括建立模板文件、制作公用圖塊、完善符號(hào)庫(kù)和線型庫(kù)、選定統(tǒng)一字庫(kù)、制定數(shù)據(jù)分層與代碼。這些工作應(yīng)做到細(xì)節(jié)，例如一些非常見地物代碼的確定，最好對(duì)每種地物都規(guī)定好層碼和母線數(shù)據(jù)制作方法。
2、地形圖測(cè)繪的具體步驟如下：明確測(cè)繪區(qū)域和目標(biāo) 在開始地形圖測(cè)繪之前，需要明確測(cè)繪的具體區(qū)域和目標(biāo)。這包括確定測(cè)繪地點(diǎn)的地理位置、范圍、比例尺等要求。根據(jù)這些要求，可以制定相應(yīng)的測(cè)繪計(jì)劃。實(shí)地調(diào)查和勘測(cè) 在明確測(cè)繪要求后，進(jìn)行實(shí)地調(diào)查和勘測(cè)。
3、測(cè)繪步驟：將經(jīng)緯儀安置在測(cè)區(qū)內(nèi)的控制點(diǎn)上，在旁邊放有展繪控制點(diǎn)的測(cè)圖板。經(jīng)緯儀對(duì)中、整平，水平度盤對(duì)準(zhǔn)0°，瞄準(zhǔn)已知方向定向，后視另一控制點(diǎn)，使水平讀盤數(shù)位。立尺，依次將尺立在地物地貌的特征點(diǎn)上。
高速鐵路工程測(cè)量精度和測(cè)量模式論文
1、高速鐵路工程測(cè)量精度和測(cè)量模式論文 篇1 根據(jù)摘要的介紹，我們對(duì)于高速鐵路測(cè)量的現(xiàn)今發(fā)展?fàn)顩r有了一個(gè)簡(jiǎn)單的了解，首先，我們要知道，隨著現(xiàn)代道路鐵路工程的發(fā)展，國(guó)內(nèi)外，特別是近幾年國(guó)內(nèi)的高速鐵路的發(fā)展使鐵道工程勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)組織都發(fā)生了巨大變化。
2、高速鐵路工程測(cè)量平面控制網(wǎng)分為四個(gè)級(jí)別，分別為CPO、CPI、CPII和CPIII，各自承擔(dān)著不同的任務(wù)。CPO作為框架控制網(wǎng)，運(yùn)用衛(wèi)星定位測(cè)量技術(shù)構(gòu)建三維控制網(wǎng)，為全線（段）提供坐標(biāo)起算基準(zhǔn)。CPI是基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)，主要服務(wù)于勘測(cè)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)，同樣采用衛(wèi)星定位測(cè)量方法。
3、CPI、CPII、CPIII主要是用于高速鐵路工程測(cè)量的平面控制網(wǎng)布設(shè)，它們各自承擔(dān)著不同的測(cè)量任務(wù)。CPI是基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)，主要為勘測(cè)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)。它采用衛(wèi)星定位測(cè)量方法進(jìn)行測(cè)量，確保高速鐵路工程建設(shè)的各個(gè)階段都能有準(zhǔn)確的定位參考。
4、具體而言，工程測(cè)量技術(shù)專業(yè)的學(xué)生在校期間能夠掌握多種測(cè)量技術(shù)和方法，包括但不限于全站儀、GPS等先進(jìn)設(shè)備的使用，以及地形圖的繪制和解析。這些技能對(duì)于從事高速鐵路建設(shè)、城市規(guī)劃、地質(zhì)勘探等領(lǐng)域的工作至關(guān)重要。此外，高速鐵路的快速發(fā)展，也給工程測(cè)量技術(shù)領(lǐng)域帶來(lái)了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。
5、地形測(cè)量是鐵路工程測(cè)量的重要組成部分。通過使用全球定位系統(tǒng)（GPS）、測(cè)量?jī)x器和其他儀器設(shè)備，測(cè)量人員可以準(zhǔn)確測(cè)量和記錄地面的高度、坡度、自然障礙物和其他地貌特征。III.線路位置測(cè)量 鐵路工程測(cè)量師還負(fù)責(zé)測(cè)量和確定鐵路線路的準(zhǔn)確位置。
坦桑尼亞
1、**坦桑石**：坦桑石是坦桑尼亞最著名的特產(chǎn)之一，以其藍(lán)紫色的透明晶體和獨(dú)特的光澤而聞名于世。這種寶石最初被誤認(rèn)為是橄欖石或藍(lán)線石，但最終憑借其獨(dú)特的美麗和稀有性在寶石市場(chǎng)上占據(jù)了一席之地。購(gòu)買坦桑石時(shí)，建議選擇正規(guī)市場(chǎng)或信譽(yù)良好的商家，以確保寶石的真實(shí)性和質(zhì)量。
2、坦桑尼亞的特產(chǎn)主要包括以下幾種：木雕：烏木雕：源自莫桑比克北部與坦桑尼亞接壤的林區(qū)，以烏木為材，著名雕刻主題有家族樹、馬塞人與非洲動(dòng)物等。油彩木雕：源自烏木雕，以普通木頭為材，涂上重色油彩，主題為夸張的人物造型。柚木雕刻：在桑給巴爾地區(qū)，有用柚木雕刻的首飾盒和微型門飾。
3、坦桑石：這種藍(lán)色寶石自1967年發(fā)現(xiàn)以來(lái)就備受珠寶界推崇，其獨(dú)特的魅力使其成為送給親朋好友的絕佳選擇。 肥皂石：雖然名字聽起來(lái)像洗手用的，但它其實(shí)是一種非常特別的石頭，產(chǎn)自肯尼亞西部，價(jià)格親民，適合送給小朋友或喜歡奇石的朋友。 烏木雕：烏木又稱&ldquo；黑檀&rdquo；，是坦桑尼亞的特產(chǎn)。
4、坦桑尼亞位于非洲東部，是人類重要的發(fā)源地之一。在坦桑尼亞的北部地區(qū)，早在200萬(wàn)年以前，人類的祖先就曾生息繁衍。 在古代，坦桑尼亞的沿海城市是全球海上貿(mào)易最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一。據(jù)說(shuō)中國(guó)的鄭和船隊(duì)還曾到此拜訪過。 坦桑尼亞由內(nèi)陸的坦噶尼喀和海島的桑給巴爾兩部分組成。
淺析如何使用航標(biāo)管理與維護(hù)作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行航標(biāo)的拋設(shè)作業(yè)
但是在如何正確的使用航標(biāo)管理與維護(hù)作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行高精度的航標(biāo)定位和航標(biāo) 拋設(shè)作業(yè)上，存在著方法不一，航標(biāo)拋設(shè)操作步驟不同，航標(biāo)定位拋設(shè)精度岡人而異，因船而 異的現(xiàn)象。
為了確保航標(biāo)的有效使用，配布沿海航標(biāo)時(shí)應(yīng)選擇符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備，并準(zhǔn)備充足的備用航標(biāo)設(shè)備。這確保了在任何可能出現(xiàn)的設(shè)備故障情況下，都能迅速恢復(fù)航標(biāo)功能。一旦發(fā)現(xiàn)沿海航標(biāo)出現(xiàn)位移、漂失或效能失常，任何單位或個(gè)人應(yīng)及時(shí)向沿海航標(biāo)管理機(jī)構(gòu)報(bào)告，以便及時(shí)采取措施進(jìn)行維護(hù)。
該崗位工作具體如下：航標(biāo)管理崗位工作包括航標(biāo)布設(shè)、遷移、拆除、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督和維護(hù)保養(yǎng)等日常活動(dòng)。貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)航標(biāo)管理的方針、政策、法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)及上級(jí)有關(guān)航標(biāo)工作的指示、決定。負(fù)責(zé)轄區(qū)沿海公用航標(biāo) 及港口航標(biāo)的設(shè)置和維護(hù)管理工作。負(fù)責(zé)發(fā)送轄區(qū)航標(biāo)動(dòng)態(tài)。
管理機(jī)關(guān)對(duì)專業(yè)單位設(shè)置的專用航標(biāo)進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督，并要求及時(shí)備案相關(guān)變更信息。所有設(shè)置的航標(biāo)必須符合國(guó)家規(guī)定和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，航標(biāo)使用、維護(hù)和變更情況須公開通報(bào)。對(duì)于損壞、移位的航標(biāo)，任何發(fā)現(xiàn)者應(yīng)及時(shí)報(bào)告，管理機(jī)關(guān)需確保航標(biāo)的正常運(yùn)行，以保障船舶航行安全。
航標(biāo)對(duì)支持水運(yùn)、漁業(yè)、海洋開發(fā)和國(guó)防建設(shè)等具有重要作用。中國(guó)海事局對(duì)我國(guó)沿海航標(biāo)實(shí)行統(tǒng)一管理與維護(hù)。內(nèi)河航標(biāo)有交通管理部門下屬航道管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)。截止至2007年，航標(biāo)數(shù)量為5096座。
第四十六條 當(dāng)航道內(nèi)發(fā)生沉船、沉物時(shí)，航標(biāo)管理機(jī)構(gòu)為保證船舶航行安全采取設(shè)標(biāo)或其他措施所發(fā)生的費(fèi)用由責(zé)任單位或責(zé)任人承擔(dān)。第四十七條 航標(biāo)管理機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)對(duì)航標(biāo)的維護(hù)管理，積極開展保護(hù)航標(biāo)的宣傳，依靠地方政府，組織開展群眾性的航標(biāo)聯(lián)防工作。
海南石碌鐵礦
海南石碌鐵礦位于昌江縣石碌鎮(zhèn)，距海口市280多公里，與八所港鐵路相連，僅52公里之隔。作為我國(guó)冶金部的重要露天礦之一，石碌鐵礦因礦石品位高而知名，是中國(guó)最大的富鐵礦產(chǎn)地。礦體范圍廣闊，北起石碌河，南至羊角嶺，西起石碌嶺，東至紅山頭，占地面積16平方公里，形狀呈南北長(zhǎng)、東西窄的長(zhǎng)條形。
海南石碌鐵礦作為我國(guó)鐵礦石的主要產(chǎn)地之一，其豐富的資源種類令人矚目。除了富含鐵資源，這里還蘊(yùn)藏著鈷、銅、鎳、硫、鋁和金等多種寶貴礦物。據(jù)探測(cè)，石碌鐵礦的鐵礦儲(chǔ)量巨大，品位高達(dá)62%以上，顯示出其無(wú)可匹敵的礦產(chǎn)優(yōu)勢(shì)。
海南鐵礦，這座歷史悠久的礦山，見證了無(wú)數(shù)歲月的變遷，藏在石碌縣城的每一個(gè)角落。鐵礦的故事如同一部老電影，承載著過去與現(xiàn)在的交融。石碌鐵礦最初由石碌、田獨(dú)鐵礦組成，田獨(dú)鐵礦已閉坑，而石碌鐵礦仍在開采，因此人們常將海南鐵礦視為石碌鐵礦的代名詞。